• 为什么说中国轻卡 只有庆铃才是五十铃?
    发布日期:2019-06-26 01:05   来源:未知   阅读:

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  为什么中国的轻卡这么多名字里都带“铃”?为什么很多轻卡和发动机都自称“五十铃”?五十铃在中国的传奇还在继续吗?

  说起五十铃,可谓中国轻卡的老师,在中国轻卡领域也是响当当的名字。实际上,100多年前,日本五十铃第一辆汽车就已经正式上路,开启了五十铃的百年传奇之旅。

  作为一个百年老字号的世界级品牌,五十铃可以说在中国商用车领域叱咤风云,对国产轻卡的影响从上个世纪延续至今,其贡献更可谓是功不可没。业内在用的无论是进口五十铃还是日本五十铃参与的合资产品,都代表着国内轻卡的最高水平。正因为“铃”在中国的影响力和美誉度,众多国产轻卡品牌命名里都有“铃”的原因。

  说到“某铃”频出,不得不回溯下改革开放之后我国载货车市场的发展史。改革开放后,畅销的国产轻卡只有北京牌BJ130以及各地的同型车,可以说当时我国载货车型是极其贫乏。直到1984年,相关单位以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡及技术。除了重庆、江西两个汽车制造厂生产五十铃轻卡以外,五十铃还被要求向当时国内一些主流汽车厂家提供技术支持,这也是后来全国各地出现不少“某铃”,都有着五十铃模样、五十铃技术的原因。

  但那已是上个世纪的历史,现在市面上其他“某铃”,实际上仅有当初的重庆汽车制造厂衍生的庆铃汽车还始终与五十铃保持技术同步,授权使用ISUZU商标。而至于其他的“某铃”甚至连早期技术都已经淘汰,却还叫着“某铃”的品牌,难免会引起有着五十铃情怀的消费者的误解。

  引用现任庆铃汽车股份有限公司副董事长、总经理林修一的话来看,“在广大中国用户心中,庆铃就是五十铃、五十铃就是庆铃,庆铃·ISUZU已上升为一个完整的企业及品牌复合体。”不难发现,对于五十铃而言,庆铃汽车在中国国内已然不可替代。

  在庆铃汽车的官方介绍中有这么一句话:五十铃品牌全系列商用车在中国唯一正规授权生产商。在34年的风雨洗礼中,庆铃汽车早已成为五十铃海外市场中最紧密、最重要的合作伙伴。从技术引进,到与五十铃全球“车机一体”的同步研发、同步量产;从第一台轻卡组装下线,到完成全系列商用车价值链的产业布局。庆铃汽车始终代表着五十铃最领先的技术应用,毫无疑问,在中国庆铃才是真正的五十铃。

  中国轻卡市场风云变化,庆铃也一直保持着“一直被模仿,从未被超越”的状态。

  从上个世纪末开始,无论是私企还是国企事业单位,尤其在粤港澳地区,ISUZU几乎是能见度最高的轻卡。现在市面上见到的五十铃轻卡,都是庆铃汽车生产的100P、600P、KV100、KV600等升级车型。近年来,排放升级、超限治理等形势严峻,对中国轻卡市场带来不小的影响。而庆铃汽车岿然不动仍然受市场和用户青睐,“DPF”和“轻量化”不得不提。

  “DPF”在五十铃已经应用十多年,技术成熟,只是根据中国环保政策导入的时间短。从2017年国五产品刚上市之时,庆铃汽车就率先开启了DPF后处理方案达到国五,这也是庆铃汽车能够在深圳等地强制加装DPF政策实施后不像其他轻卡厂家“无车可买”的原因。

  另一方面,五十铃轻卡向来以品质好、性能优、可靠高、整车轻量化、油耗低等口碑相传。而庆铃汽车更是把轻量化发扬光大,旗下庆铃五十铃100P、600P、KV100、KV600等车型不仅在五十铃轻量化底盘技术基础上,更提供多款高强度、大容积、轻量化货厢,进一步优化降低整车自重,为更多不同需求的用户提供合规高效的蓝牌轻卡。

  2019年,可以说是庆铃汽车改革创新的重要一年。2019年上海车展期间,庆铃汽车与博世公司联合发布氢能源战略规划,以开放姿态在国际化道路上迈下重要一步。同时庆铃汽车整车出口以及CKD成套件出口方面也早已硕果累累。目前,庆铃汽车还在积极探索建立自营整车出口的渠道与机制,并设立了国际贸易部,提出了构建“1+3+X”自营出口渠道的规划,逐步建立完善的国际市场拓展体系。

  日本五十铃方面也对庆铃汽车国际化发展表示大力支持,一方面,五十铃将会以全球化视野助推庆铃汽车新能源领域的技术升级,另一方面也将一如既往的在技术、资金、人员、管理、服务等各领域鼎立支持庆铃汽车产品在中国市场乃至全球市场的深入,并专注为中国市场以及全球市场打造更高端、更有价值、更符合用户期待的高品质产品。

  “创新务实领先”是庆铃一贯的发展态度。2019年及未来相当长的一段时间内,产品升级包括排放升级,包括纯电动、氢燃料电池在内的新能源汽车发展,以及国际化才是庆铃汽车稳步前行主要举措。

  庆铃,作为国产轻卡中真正的五十铃,未来将一如既往地专注于高品质商用车的研发和生产,让更多用户使用世界水准的商用车,为中国乃至全球市场带来更多“Made In China”的ISUZU。

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